未來新能源汽車的電動化是不可逆的。很多國外的企業已經在未來汽車產業的發展方向上達成共識：未來的汽車會朝低碳化、智能化、網聯化、共享化方向發展。新能源汽車未來在市場上會有越來越多的保有量，這個趨勢可能是毋庸置疑的。但在新能源汽車被廣泛地使用之前，我們還有一些障礙需要去突破。新能源汽車的補貼退坡只是暫時的，隨著技術的進步，成本的降低，新能源汽車的使用量肯定是增加的。
另外，我們國家其實特別重視這種低碳環保技術的發展，前幾天聯合國發布了一個報告，預測未來一二十年全球的氣溫是不斷上升的，而升溫的過程可能遠遠超乎我們的想象。因此聯合國報告指出大家一定要掌握去碳化的技術。而眾所周知，氫能低碳環保，燃料電池汽車的排放是零排放，基于這樣的技術特征和技術優勢，新能源汽車產業的相關技術肯定會越來越受到大家關注。

現在國際上，包括國內已經認識到氫能燃料電池，未來一定是國家能源戰略的重要組成部分，很多國家包括中國現在越來越重視氫能的發展。燃料電池汽車可以說是氫能在交通領域中一個非常重要的應用場景。從全球來看，整個燃料電池汽車呈現逐步上升的趨勢。因為燃料電池汽車它本身有很多的優勢，而且相比傳統車或純電動車來說，續駛里程長，充氫時間短，還零排放，這些優勢決定了它未來在整個交通領域中會有非常大的應用。
我們國家幅員遼闊，氫的資源非常豐富。有數據表明，從2012年起到現在，我們國家氫的產量在全球一直是世界第一。并且，我國可選的制氫方式也有很多，我們可以通過工業、天然氣、棄風棄電（即太陽能、風能等）等多種渠道來制取氫。所以，整體而言，我國氫的資源是十分豐富的。
此外，我國的汽車銷量未來還有很大的增長空間，因為目前我國人均的車的保有量還很低。由此，汽車的整個增長量還是多的。而由于國家正推進節能環保車的項目，未來燃料電池汽車的保有量肯定會越來越多。值得一提的是，燃料電池汽車的核心零部件燃料電池系統，它的很多核心零部件都可以從傳統的零部件升級改造應用過來，如空壓機及氫氣循環泵等零部件，企業將其他產業的稍微做個改造升級后就可以用，所以我們這個燃料電池汽車產業的發展可以完全基于我們過去的一些產業鏈。

有國際嘉賓提出，氫能燃料電池的未來可以稱作為“氫經濟”。它是一種技術，同時，它也可以創造很多的就業的機會。在燃料電池汽車應用的過程中，我們將會創造很多的產業和許多的就業機會。所以總體而言，我國的這個產業鏈還有非常大的增長空間。
在燃料電池核心技術、燃料電池堆，還有很多材料的技術方面，我們國家因為起步較晚，所以需要一些年來不斷地完善、創新，才能培育起整個產業鏈。為此，我們需要建立一個合理的聯合創新的機制，共同克服燃料電池電堆、系統，乃至一些核心零部件、核心材料研發水平上的問題。
其次，氫能在我國還沒有納入能源體系，所以我們在氫的整個應用過程中，要促進氫作為能源應用的相關政策的制定，為燃料電池汽車的發展及氫的應用提供有利的政策環境。然后，燃料電池汽車其實是最近幾年才逐漸熱起來的，它的產業的發展離不開基礎設施建設，基礎設施是影響未來燃料電池大規模使用的一個非常關鍵的因素。因此，我們建議國家在基礎設施建設方面出臺相應的支持措施。還有，在燃料電池汽車方面，國外發展得比我們早，所以我們在相關的政策和國際交流方面還要加強。我們希望大家共同合作，共享一些經驗和教訓，避免未來走彎路，共同促進產業的發展。